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文 | 逐浪

有莫得发现，当今车企开发布会如果不提一下智驾，新车基本上就莫得任何干注度，以致会被贴上"老古董"的标签。

从"生命不啻，疾驰贬抑"到"遥遥发轫，强得飞起"，当下的汽车产业仿佛也正在阅历手机产业也曾从功能机向智能机那样的过渡阶段。

11 月 26 日，江淮汽车与华为共同打造的尊界 S800 在华为年度品牌盛典上压轴亮相，华为鸿蒙智即将一款汽车跟年度旗舰手机 mate70 系数发布，足以诠释尊界 S800 的伏击地位。

算作华为"界"眷属的首款"百万级"豪华轿车，"智能"是尊界的最大卖点之一。这也折射出当下中国新动力汽车市集的一个近况，汽车制造商不仅要在传统的性能、打算等方面下功夫，还必须在智能驾驶时代上连接更始，才能在狠恶的市集竞争中立于攻无不克。

但是，智能驾驶时代的推论并非一帆风顺。尽管车企们不甘人后地推出我方的智驾系统，但要已毕智能驾驶时代的全面普及，还有很多挑战需要克服。

智驾为什么倏得成了香饽饽？

2018 年比亚迪王传福建议新动力汽车"上半场是电动化，下半场是智能化"。

放眼 2024，终结 11 月 14 日，中国新动力汽车年产量初次松弛 1000 万辆，成为全球首个新动力汽车年度达产 1000 万辆的国度。

跟着电动化时代的速即高出与市集浸透率逐步提高，新动力汽车市集渐渐迈入智能化发展的下半场。从当下的发展近况来看，抢捏时代变革带来的风口，岂论是传统主机厂如故造车新势力，纷繁加大在汽车智能化鸿沟的过问，死力在自动驾驶、智能座舱等鸿沟得到先机。

施行上，在汽车智能化鸿沟，智能驾驶最为中枢，亦然各大造车厂商最为垂青的部分，某种真谛上亦然车企时代实力的代名词。

2024 年以来，系数新动力汽车产业对于智能驾驶的策动也越来越多。从多个大型车企晓喻了其智能驾驶时代的最新松弛和期骗恶果，再到相关车企公世东谈主物连接号召放开 L3 级自动驾驶（有条目自动驾驶），各级政府王人出台了一系列强有劲的战术相沿车联网发展。

就倡导而言，智能驾驶仍需要驾驶员的监督和随时汲取，而自动驾驶则追求在职何情境下王人能已毕统统的自主行驶。

图说：某车型在国内城区智驾

自动驾驶时代平素被分为多个级别，从 0 级到 5 级不等。其中，0 级到 2 级平素被视为扶助驾驶，如车谈偏移报警、遏制物检测、自动刹车、自符合巡航等功能。而 3 级到 5 级则可称为真确的自动驾驶，能让驾驶员双手双脚脱离标的盘和刹车油门，已毕统统自主的驾驶。

面前，国内的法律功令终结面前还莫得允许 L3 出发，只是正在开展智能网联汽车准入和出发通行试点的责任。

中国汽车运动协会大众委员会委员、大浪智库高等照拂人章弘接受采访时示意，L3 级自动驾驶时代在中国的期骗正在慢慢得到官方招供，功令和战术的慢慢放开对 L3 级自动驾驶时代的发展起到了积极的鼓舞作用，但功令尚未统统明确自动驾驶车辆的包袱包摄，这导致车企和保障公司对 L3 级别自动驾驶的推论持严慎格调。

是以面前车企所宣传的智驾亦然更多的基于更聚焦于 L2+ 智能驾驶，逼近了一系列驾驶扶助功能的低级自动驾驶。不外，面前华为乾坤和小鹏汽车等推出智驾包也具备了具备 L3 级别的自主决策的本事。

在国内，2013 年百度就驱动了自动驾驶鸿沟的研发布局，是国内比拟早进行智能驾驶开发的公司。后来，华为、小马智行、蔚来、小鹏、Momenta 等新兴车企和科技公司，通落后代更始和独到的居品打算，纷繁加入智驾赛谈。

智驾时代的快速迭代也催生了期骗场景落地与需求连接扩大。

国盛证券发布研报称，自动驾驶时代的商用化进度加速。自 2021 年起，跟着自动驾驶硬件老本的下落、数据处理本事的提高以及行业功令的慢慢放开，自动驾驶时代的商用化进度加速，L2 级别的自动驾驶系统逐步成为主流建树，大多数中高端车型，包括特斯拉、疾驰、良马等还是驱动标配 L2 系统。

2023 年，中国汽车自动驾驶行业市集范围达 792 亿元，同比增长 32.44%。另据相关机构的预测，2024 年，L2+ 智驾功能举座浸透率预测将达到 8.5%。其中高速 NOA 功能浸透率约为 8%。（NOA 即自动驾驶鸿沟的升级功能，最早由特斯拉推出，包含了城市 NOA 和高速 NOA 的功能）

国内智能驾驶只消华为和其他吗？

在外交媒体和短视频平台上，搭载华为智驾的新动力汽车在复杂路况上自动驾驶的视频不时出现，成为热点话题。

尤其是本年以来华为在智驾上动作通常，先是将车 bu 寥寂出来开辟新的公司引望，已毕寥寂运作；再到长安、塞力斯等车企重金入股引望；最近就连此前隔断与华为和解的广汽，也晓喻与华为和解打造新的品牌新动力汽车。

华为不只独造车，但汽车市集处处有华为的身影。

凭据官方的先容，华为智能汽车处置决策掩盖智能驾驶、座舱、智能车灯等各个板块，逐步变成"乾崑"与"鸿蒙座舱"两大中枢处置决策品牌。

其中，乾崑智驾是华为智能汽车处置决策的中枢业务单位。面前，华为乾崑智驾 ADS 3.0 已毕了 "从车位到车位"的物理端到端。

面前市集上，除了鸿蒙四界搭载华为乾崑智驾外，长安旗下深蓝和阿维塔、比亚迪方程豹、东风岚图等厂商的部分品牌车型也搭载了华为乾坤智驾决策。据不统统统计，面前华为高阶智驾时代已在 18 款车型上期骗，波及 11 个汽车品牌。

值得闪耀的是，国内智能驾驶市集不只是有华为的存在，很多国内企业也在积极布局智能驾驶鸿沟。

举例，自动驾驶科技公司 Momenta 劝诱了包括汽奥迪、疾驰、智己、通用、大众等超越 20 家车企和解。本年 9 月份，Momenta 发布了首个量产智驾大模子，将感知与规画整合进一个大模子中，变成端到端、深度学习的自动驾驶处置决策。在智驾鸿沟过问较多的小鹏汽车也在本年推出了国内首个量产的端到端智驾大模子，包含神经网罗 XNET、规控大模子 XPlanner 以及大言语模子 XBrain，成为少数已毕端到端大模子量产落地的车企。

此外，小米、零跑等车企也积极整合智驾团队，向智驾第一梯队冲刺。比如，小米只是用半年时代，从高速 NOA 一齐跨过城区 NOA 十城可用。

图说：德国有名汽车专科议论公司 P3 发布智驾评测

除了宽敞玩家俯身入局，在智能驾驶鸿沟，当下也还存在着道路之争，策动最多的就是激光雷达和纯视觉决策的争论。

算作纯视觉自动驾驶道路的强项相沿者，马斯克三番两次怒怼"激光雷达腾贵且莫得必要"。对于智驾应该采纳纯视觉如故激光雷达决策，国内也变成了两大阵营。一方以余承东为代表，对峙激光雷达决策；另一方是包括极越汽车 CEO 夏一平在内，以为纯视觉的感知形式最像东谈主类，迭代速率更快，算法上限更高，信息量更大，是最接近 L4 的自动驾驶决策。

在章弘看来，面前的自动驾驶时代在复杂环境感知、决策制定和突发情况处理、网罗安全等方面存在不及。"智能驾驶时代正处于发展阶段、尚未统统进修，改日主流决策的取舍取决于具体需乞降时代发展，当今市集上更倾向于纯视觉决策为主，激光雷达为辅的智驾决策，如在硬件上特斯拉在 HW4.0 中再行加入高精度 4D 毫米波雷达。"   章弘说。

新动力标配智驾还有多远？

2024 年是智驾元年，主淌若因为智能驾驶时代从高端市集向主流市集的过渡。

麦肯锡分析以为，时代迭代将鼓舞新动力汽车普及进入快车谈。在智能时代方面，智能驾驶和生成式 AI 等时代的大范围期骗与时代迭代，有望促使各类高阶智能化功能及建树从 25 万元支配价钱下探至 15 万元支配。

以鸿蒙智行径例，最新发布搭载华为纯视觉感知智驾决策的新智界 S7 还是将价钱下探到 22 万这个级别。此外，长安深蓝新推出的深蓝 S07 等车型更是将价钱打到了 20 万以下。

施行上，自特斯拉通过上海工场投产后，国内新动力汽车就逐步的从卷价钱回荡为卷时代。天然特斯拉自动驾驶时代连接传出要进入中国，但其旗下车型在中国的售价则是一降再降，Model 3 在国内的售价还是从 40 万元降至 20 万元支配。

面前来看，车企卷时代，更多的如故在卷智驾。

这也就是为什么各大车企纷繁加大在智能驾驶时代上的过问，以霸占市集先机。除了华为乾坤和 Momenta 搅拌智驾时势外，蔚来的 NOP、比亚迪天使之眼、小鹏的 XPILOT 等智能驾驶系统也逐步成为市集的热点取舍。这些系统在提高驾驶体验、裁减事故风险、提高行车安全等方面发达了伏击作用。

天然，智驾真确成为标配也濒临着如何降老本的困难。

比如，面前标配华为乾坤智驾的车型，搭载的依然是较为基础的版块，像绽放城区无图智驾功能依然要购买高阶智驾包。高阶智驾包价钱从几千元到几万元不等，拿华为乾坤高阶智驾决策来说，面前买断价钱在 3 万元支配。

章弘示意，智能驾驶时代成为系数车辆的标配的时代，取决于时代进修度、老本、功令和市集需求等多个成分的协力作用。但不错预思的是，  2025 年，全球将有多半智能驾驶车辆过问市集，改日几年智能驾驶时代将加速普及，智能驾驶时代将成为汽车行业新的增长点。

在新动力汽车进入智能化下半场流程中，跟着智能驾驶时代的连接进修和老本的进一步下落，智能化建树成为新动力汽车的标配是势在必行。

不外，章弘也指出，智能驾驶时代全面普及期骗仍然需要松弛一些时代瓶颈，比如高精舆图和传感器时代、算法和 AI 处理本事、可靠的车辆功令和实行系统等。

在智驾走向标配的流程中，高阶智驾"低老本化"不成幸免，这也预示着高阶智驾决策的价钱战冒昧也将成为 2025 年车企价钱战的主要战场。施行上，早在本年 3 月份大疆车载便率先推出价钱 7000 元的高阶智能驾驶决策。改日，跟着特斯拉 FSD 进入中国，高阶智驾决策的价钱竞争只会越来越卷。

在智能驾驶时代逐步成为消耗者购买新动力汽车的一个伏击推敲成分时，跟整车制造相通，能够坐上智驾牌桌的玩家终究也只会是少许数。

这对系数中国汽车产业发展来说开yun体育网，亦然大浪淘沙的必经阶段。